國慶節前,北京鐵路局推出了一系列營銷新政。截至9月28日,北京到杭州開行的“自駕游汽車運輸班列”已經接到需要托運的車輛60餘輛。主要以大型越野車和SUV為主。(9月29日《北京青年報》)
  對此,新華社9月28日發表【新華微評】鐵路部門國慶推出京杭自駕游汽車運輸班列,看似方便游客,實則違反交通規律荒謬之舉。杭州行車之堵,早已焦頭爛額。節假日推行定點換乘制度已多年,少用個體交通多用公交換乘,是治堵共識。鐵路部門要胸懷大局,多研究城市管理、交通治理基本現狀和規律,少出這種添堵怪招。
  鐵路國慶推京杭自駕游汽車運輸班列是“添堵”嗎?新華社的評論難以服眾。
  中鐵總公司是企業,依法經營就行。如果鐵路部門在“小車坐火車”中涉嫌貪污受賄等違法行為,依法查處即可,如果沒有貪污受賄等任何不法行為,經過了一定的市場調研,純屬正常的市場行為,開通小車坐火車業務並無不可。畢竟,法律沒有禁止這個行為。
  鐵路部門提高服務意識值得贊賞。差異化服務是企業市場制勝的重要法寶,重視卧鋪,發展高鐵,如今“小車坐火車”,都是差異化服務的需要,鐵路開展差異化服務並無不可。畢竟鐵路也要追求利潤,不能虧本經營,市場有需求,只要不違法,憑啥不賺錢?
  批評鐵路,打錯板子。自駕一族就算沒有火車運,走高速也要去,高速堵車,杭州堵車,錯在游客不該出門?游客可能去周邊游,根本不在杭州落腳。就算游杭州,也是杭州自身的管理問題。杭州能夠率先取消西湖門票,為什麼就不可以在城市交通管理創新呢?
  “小車坐火車”,鐵路部門的創新值得鼓勵。不走火車,自駕一族去杭州或其他地方,高速上就會大堵車,每每法定假期就看到高速公路成了停車場。如果“小車坐火車”能打開市場,得到肯定,這難道不是給高速公路“減負”嗎?這難道不是分流“減堵”嗎?
  “小車坐火車”,這個可以有。如果杭州政府發揮好公共交通的作用,比如提供良好的租車業務,游客不用為租賃小車而發愁,小車一族還用高價去“小車坐火車”嗎?“鐵路部門多研究城市管理、交通治理基本現狀和規律”,哪還要政府部門乾甚?60餘輛私家車坐火車去杭州,這是一個讓人驚喜的地方,鐵路部門在不斷創新,也是一個讓人憂慮的地方,政府部門為啥就不能與時俱進,積極解決交通“腸梗阻”呢?
  文/李雲勇
  
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